电动汽车保养后电耗变高

文章阐述了关于电动汽车保养后电耗变高，以及电动汽车保养后电耗变高了的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、欧拉R1耗电有规律,开暖风增加1电耗,激烈驾驶增加电耗无数!
• 2、一辆电动汽车的合理电耗值到底是如何计算的?
• 3、电车和油车6年用车成本
• 4、纯电动公交车使用几年后电耗高了
• 5、买得起却修不起?新能源汽车陷入售后困局!
• 6、电动车跟电动汽车耗电是一样吗

欧拉R1耗电有规律,开暖风增加1电耗,激烈驾驶增加电耗无数!

每天开车上班下班，日行驶里程约60公里，不多不少刚好散散心，看看风景，时间一长自然也就关注起了欧拉R1的电量使用情况，它用电量应该是电动汽车当中最低的，使用时间长了发现欧拉R1耗电的规律： 多一个人的重量，电耗增加一个。

一辆电动汽车的合理电耗值到底是如何计算的?

1、按照普遍的电价标准，一度电大约5毛钱，那么每公里的费用将超过7分钱。这个数值是一个保守的预估，实际情况可能会有所上升。续航里程：关键指标 除了电耗，电动车的另一个关键参数是续航里程，即一次充电后能行驶的最远距离。

2、计算电动汽车电耗的公式是：（实际消耗电量 × 100）/实际里程 = 百公里电耗。 相比小汽车油耗大约8升/百公里，汽油的密度约为0.72千克/升，即76千克/百公里。 汽油的能量大约为41兆焦/千克，因此小汽车百公里需要的能量约为248兆焦。

3、电动汽车的电耗计算方法是基于实际行驶中的电量消耗和行驶里程，公式为：（实际消耗电量 × 100） / 实际里程 = 百公里电耗。对于一般的小汽车而言，其油耗大约在8升/百公里，换算成重量，汽油的密度约为0.72千克/升，意味着每行驶百公里需消耗76千克的汽油，相应的能量消耗为248兆焦。

4、具体来说，电耗的计算公式为：电耗（kWh/100km）=（消耗的电能/行驶的距离）100。其中，消耗的电能通常以千瓦时（kWh）为单位，行驶的距离以公里（km）为单位。这个公式可以帮助我们了解纯电动汽车在行驶一定距离时所消耗的电能，从而评估其能效和续航里程。

5、计算公式：（实际消耗电量 × 100）/实际里程=百公里电耗。小汽车油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大约是0.72千克/升，也就是76千克/百公里。汽油的能量是41兆焦/千克，所以算出来小汽车百公里需要耗能248兆焦。

电车和油车6年用车成本

而燃油车每百公里需要消耗8L汽油，按照95号汽油每升8元计算，每百公里的花费为64元，因此每年行驶两万公里的情况下，6年的燃油成本达到了76800元，而电动汽车的6年使用成本为10800元。这意味着燃油车的使用成本是电动汽车的两倍还多。

综合来看，电动汽车使用6年的成本为44800元，而燃油车使用成本达到了109000元，燃油车的使用成本是电动汽车的两倍还多。因此，从经济角度出发，电动汽车是更划算的选择。

首先，从行驶成本来看，电动汽车具有显著的优势。以热门车型比亚迪海豚为例，其百公里电耗大约在11kWh左右，使用家用充电桩的成本仅为5元，即便是使用商用充电桩，成本也仅为15元。相比之下，5L排量的大众朗逸百公里油耗在6L左右，成本在50元左右。

首先，以我自己为例，纯电动汽车每年电费大约为2000元左右，而燃油车每年油费约为10000元左右。纯电动汽车保养费用相对较低，小保养一次主要是检查电机、电池、电控系统、底盘、轮胎等，而燃油车的小保养费用则更高。纯电动汽车的轮胎要求更高，而电机、电控系统的维修成本也较高。

纯电动公交车使用几年后电耗高了

1、年。电动公交车是指以车载蓄电池或电缆等供电设备，提供电能驱动行驶的公交车，纯电动公交车使用6年后电耗高了，***用动力电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动汽车行驶。

2、至于电动车的电耗，是很难具体统计的，因为百公里电耗与使用时的气温有很大关系，同样的点量，冬天与夏天的差距可能达到4成以上。我们同样可以选择一款车型，作为同级别车型的代表。 以辰哥的宝马i3为例，在过去的2019年总计行驶12863公里，耗费2307度电。 电耗成本1091元（家庭充电桩0.5元/度电）。

3、不大可能，道理很简单，按照现在的发展趋势，用不了几年，纯电动车上成本最高的就已经不是三电系统了，而是智能化系统和自动驾驶系统，这两位爷的成本，极有可能比三电系统高得多得多。

4、用数据说明：以前只有油车的时候，每年行驶里程1万公里左右。购买电车后，油车一年的行驶历程降低到6000公里（主要是长假自驾游），电车的行驶历程9000km，合计15000km，总里程比以前多了50%。

5、如果家里并没有刚性的通勤需求，买一辆车一年也跑不到一万公里的，建议要谨慎考虑，开的公里少，基本上就和电动车省钱的事不沾边了。外加上电动车的保值率不高，几年下来，即使没怎么开，价格也跌去了一半有余，真心的不划算。

买得起却修不起?新能源汽车陷入售后困局!

新能源汽车不修则已，一修就“伤筋动骨”，这已成了普遍存在的现象。行业痛点需要注意 新能源汽车维修保养还面临着渠道方面的问题。有调查数据显示，目前，中国新能源汽车厂家自营及授权的门店数量为3300家左右。根据计算，每家门店平均要服务差不多2400辆新能源车，这样的量级已经超出门店最大承载能力。

而当前，新能源汽车行业正步入洗牌期，加速优胜劣汰是巩固和扩大我国新能源汽车行业发展优势的必由之路。

新能源汽车目前主流是电动汽车 直观看是电池包供应不足，目前国内有数的几家电池包厂，比亚迪、比克等等，出于这样那样的原因，产量都有限得很，每个月也就千把两千套，其他小厂更加是产量少。

威马的困局不是第一个，也不会是最后一个，它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影，给新能源车企和车主都敲响了警钟，车企不进则退，车主买小众新能源车型一定要三思，如果对新能源汽车不够了解，买了后悔都来不及。

第五项是停车还贵，被拍张照比饭钱贵，验车爱你没商量，上下高速都收费，保险、保养全是费，排在最前购置税！下有车一族经常吐槽的话题，甚至有些人出现了“买得起车，养不起车”的困局。之所以这样，就是因为很多人错误预估了买车之后带来的好处和后续花费。

今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。日前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，这也就意味着奇点汽车也进入关门倒计时。

电动车跟电动汽车耗电是一样吗

电动车和电动汽车的耗电情况并不完全一样。电动汽车的耗电量大约在10-20度电左右，这主要取决于车辆的种类、大小、技术规格等因素。例如，比亚迪宋PLUS新能源、五菱宏光MINIEV、比亚迪汉等车型的百公里耗电量较低，约在10-15度电左右。

其实电动汽车的耗电值并不是一个固定的数值，是根据不同的充电方式来计算的，如果使用的是家用电，会便宜很多，每公里电费不超过一毛钱，如果使用的是公共充电桩，属于商用电，每公里电费可以达到两毛钱左右的。

总结 尽管都是电池，但汽车电瓶与电动车电瓶在功能上有着明显的区别。汽车电瓶侧重于瞬间启动和辅助供电，而电动车电瓶则专注于为电动机提供持久的动力支持。理解这些差异，有助于普通车主更深入地理解汽车和电动车的工作原理。

电动车与普通汽车在耗能费用上的巨大差异，主要源于能源转换效率和成本结构的不同。电动车依赖电力作为驱动力，而电力的生产过程往往比传统燃油的燃烧过程更高效且成本更低。

【太平洋汽车网】汽车电瓶是启动型电瓶，而电动车电池是动力型电瓶，也叫牵引电池。两者电池内部构造上不一样，不能通用。汽车电瓶和电动车电瓶的区别，简单总结就是：汽车电瓶是汽车的发动机马达起动一瞬间放电工作。

电动车电池和汽车电池的区别 电动车电池和汽车电池是两种不同类型的电池，它们在执行标准、类型、内在结构和其他方面都存在一些区别。下面是一些主要的区别：执行标准的区别：电动车电池执行的是GB/T5008标准，而汽车电池执行的是GB/T22199标准。

关于电动汽车保养后电耗变高，以及电动汽车保养后电耗变高了的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。