智能汽车信息安全技术

本篇文章给大家分享电动汽车信息安全发展规划，以及智能汽车信息安全技术对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、东软牵头编写汽车信息安全国家标准
• 2、汽车信息安全体系亟待建立
• 3、国家11部委盖章,如何展望智能汽车2025?
• 4、车联网时代,如何保障汽车和个人的数据安全?
• 5、2024全球智能汽车网络安全法规和监管分析

东软牵头编写汽车信息安全国家标准

年10月，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布了首批汽车信息安全国家标准，以增强汽车信息安全防护。其中，《电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法》由东软担任牵头单位完成编写。

年1月，东软集团通过欧洲汽车行业信息安全评估和数据交换安全标准——TISAX最高等级AL3评审认证，并由官方授权的认证机构DEKRA德凯（德国机动车监督协会）正式授牌。

在智能汽车互联领域，东软集团及东软睿驰作为软件定义汽车时代的核心合作伙伴，为全球车企及产业链客户，提供下一代汽车基础软件平台、智能座舱、自动驾驶、EV动力系统、车云一体、智能通讯、信息安全等关键领域的产品、整体解决方案和服务。

汽车信息安全体系亟待建立

汽车信息安全体系亟待建立 整车信息安全技术方面，《意见》提出，车辆制造商应建立车辆全生命周期的信息安全管理体系。

但由于自动驾驶技术发展进程加快及其特殊性，相应法律法规仍需进一步完善，安全标准和技术规范亟待建立，形成具有中国特色的智能网联汽车法律体系，合力迈向中国自动驾驶“智高点”。 为此，何小鹏建议完善相应法律法规制定修订，加快相关标准、技术规范要求落地。

当前智能网联安全技术发展呈现出三大趋势：一是ICV安全顶层设计持续发力，相关***部门正在加强部署智能网联汽车安全技术工作；二是ICV安全产业链积极布局，主要国际整车厂商、零部件供应商都在制定智能网联汽车安全第一的企业发展战略；三是ICV安全技术研发亟待突破，全球智能网联汽车技术发展仍然处于研发突破时期。

国家11部委盖章,如何展望智能汽车2025?

近日，发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能汽车创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

通知发布：2020年2月24日，国家发改委、网信办、工信部等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》。 发展目标：到2025年，中国将基本建立起包括技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系在内的智能汽车标准。

年2月，国家发改委等11部委联合印发《关于印发智能汽车创新发展战略》的通知，鼓励发展中国标准智能汽车。新的智能汽车定义更强调智能应用，必须搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技 术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应 用终端等新一代汽车。发展目标要兼顾车与路 。

车联网时代,如何保障汽车和个人的数据安全?

智能网联汽车面对的安全挑战包含V2G、V2X车联网、车载终端、数据服务平台、外部生态链等多个层面。信息安全和系统性安全保证尤为重要。通信安全依靠对称和非对称加密、身份认证、HASH算法与传输加密等技术实现。

在加强车联网服务平台安全防护方面，首先要加强平台网络安全管理，并且做好在线升级服务（OTA）安全和漏洞检测评估，并强化应用程序安全管理。加强数据安全保护层面，一要加强数据分类分级管理，其次需提升数据安全技术保障能力。与此同时，车企需要规范数据开发利用和共享使用，并强化数据出境安全管理。

当下，在智能汽车发展的同时安全问题依旧是第一位的，智能汽车的数据安全性是车联网发展道路上的重中之重。

汽车数据在智能交通系统中扮演着重要角色，确保车辆和车主的个人信息及车辆数据不被未经授权访问、篡改或泄露，是当前车联网产业下个人信息保护与数据安全工作的重中之重。我国从立法与标准规范制定两个层面，不断加强汽车数据安全规范体系的构建，形成了以下框架。

首先，我认为，要保障智能汽车的数据安全，应该明确收集信息应取得被收集人的同意。在人们的传统观念里，智能汽车收集用户的行为是正常的，但是这种想法并不对。

2024全球智能汽车网络安全法规和监管分析

1、全球智能汽车网络安全法规及监管正在加速发展，以适应技术进步、促进安全并应对环境问题。政策制定者与监管机构共同努力，构建智能网联汽车网络安全保障体系，推动智能网联汽车产业可持续发展。国内汽车厂商亦需积极布局，拓展海外市场。政策与法规在智能汽车行业网络安全领域发挥着关键作用。

2、随着生成性AI重塑汽车和智能移动生态系统，监管法规也在逐步发展。报告讨论了全球网络安全法规的进展，包括UNECE WP.29 R155和ISO/SAE 21434的扩展，以及欧盟的网络安全弹性法案和NHTSA更新的网络安全最佳实践。 生成性AI：讨论了生成性AI如何正在重塑汽车和智能移动生态系统，同时也带来了新的监管挑战。

3、**UN R171驾驶员控制辅助系统（DCAS）法规**：此法规是针对L2级驾驶辅助系统制定的，于2024年5月在联合国世界车辆法规协调论坛的会议中审议并通过。它对封闭道路和公共道路的测试项目有明确要求。

4、第59条明确指出，尽管自动驾驶汽车技术日益成熟，但驾驶人必须在场并监督，确保在必要时能接管车辆。在自动驾驶模式下，驾驶人必须始终保持警惕，确保汽车的运行安全。对于完全自动驾驶汽车，法规要求其具备在紧急情况下自动降低风险的功能，如开启危险警示灯、停车或远程接管。

5、R155/R156是联合国针对汽车数字化、网联化、自动化发展过程中网络安全风险制定的法规。自2022年7月起，欧盟要求所有新车型需通过这两项法规的型式认证后才能申请整车型式认证（WVTA）。从2024年7月起，所有新车必须满足这两项法规的要求才能上市销售。

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