1、尽量避免上车时空调的高温使用,电动车与燃油车不同在于 燃油车发动机的升温便可带动空气进行加热从而达到车内升温,但电动车则***用加热器进行升温,所以很大程度上恒温状态的用电情况要更加经济节能。“对症下药”!实在不行棉被凑 这最后一条用车建议便是——棉被车衣。
2、而节能模式下车辆部分电子设备会被关闭(有的车型可自行设置)、动力输出可能较为慵懒,但却是电动车最为省电的用车模式。尤其在电量不足或者高速等情况下,开启节能模式可以有效延长纯电续航里程,让电能损耗更低。
3、尽量避免在环境差的道路上行驶 在有得选择的情况下尽量走平直的铺装路面,一方面平直路面和车轮的摩擦力比较小,使得车辆前进的阻力减轻,此时电动车不需要输出太大的功率就能把车子开到我们理想的速度;但如果走的是颠簸路段、上坡路段的话那么电动车必然会更费电。
4、齿轮油的保养 虽然电动车不像燃油车那样需要对发动机进行油液保养,但是它有电动机,电动机也是需要更换油液的,就是齿轮油。不同品牌车辆或是同品牌不同车型对于齿轮油的更换里程都不一样,通常我们只需要按照厂家的要求来进行更换就可以了。
1、所以现阶段我们可以比较理智的说,特斯拉的车,不管是便宜的还是贵的,不管是VDA电芯、圆柱电芯还是最新的4680电芯,电池磨损是可以做到百万公里磨损在10%左右这个目标的(这也是某款日系纯电车的营销口号)。换句话说,现在的特斯拉车,开了百万公里后,基本上可以维持和新车差不多的续航和充电速度。
2、国产纯电车方面,里程数不多,参考价值有限。出租车行业数据显示,比亚迪e5出租车电池磨损率在30-44%,北汽EU260出租车在53%,同时出现盐雾腐蚀。Aion S网约车40万公里电池磨损率11%,EX5网约车25万公里电池衰退率8%。运营车辆的工况恶劣,电池磨损率与理论相符,出厂后20万公里磨损不超过10%。
3、锂电池:平均寿命大概是4年左右,比铅酸电池寿命要高一年左右,充放电超过500次。当然,如果你买的电池是比较差一点的电池,或者是日常使用不注意电池的维护的话,就会出现***用了一年多就只能跑10多公里的情况。
4、对应驾驶习惯,习惯大脚电门大脚刹车(费电池寿命)还是温和驾驶。对应驾驶习惯,习惯大脚电门大脚刹车(费电池寿命)还是温和驾驶。3:电池充放电SOC区间(影响大)3:电池 充放电SOC区间 (影响大)不同厂家生产的相同容量的磷酸铁锂电池,由于配方,工艺,品控有差别,在相同实验条件下循环寿命会有差别。
1、新能源汽车的发展依托于电池技术的不断进步,其关键零部件如动力电池、电机和电控系统,通常提供长达5年或10万公里的质保服务。以威马EX5为例,若需更换电机,预计费用约为6万元。
2、对于威马EX5这款车型,电机更换的预估费用大约在6万元左右。尽管这个数字相对购车成本可能显得较高,但考虑到电机是汽车的核心组成部分,其质量和性能直接关系到车辆的安全性和性能表现,所以这笔费用是维护车辆性能所必需的。
3、电车主要就是换换空滤,再检查检查电机电控,威马还会测测刹车片含水量,如果太高就要求换刹车片,还会检查齿轮箱油,规定每4万公里会换一次,我已经换了三次了。换一次得三百块钱,对威马这个品牌来说,这个价格其实有点贵。空滤每次保养都要换,我已经换了11个了,这个东西很容易脏,不换不行。
4、小鹏、威马,进入了最后的二选一。为什么没选小鹏,惠先生直言:“小鹏的空间稍微小了点,我是喜欢空间大点的,最后选了威马EX520 探索版,优惠了九千元,购车价格17万元左右。”除了空间,售后服务环节也是惠先生看重的因素。
5、km续航车型,两者并没有价格趋近的车型,我们以热卖的两个入门级车型对比,威马EX5贵了一万元。但这一万元,并没有给威马EX5带来大优势,它只比小鹏G3多了18寸轮毂、胎压显示(小鹏G3为胎压预警)、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入(小鹏G3为前排无钥匙进入)等。
威马的困局不是第一个,也不会是最后一个,它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影,给新能源车企和车主都敲响了警钟,车企不进则退,车主买小众新能源车型一定要三思,如果对新能源汽车不够了解,买了后悔都来不及。
不仅如此,此前混得风生水起的造车新势力也因补贴退坡相继陷入困局。比如,奇点汽车因欠薪风波在车圈里闹得沸沸扬扬,威马汽车选择用自掏腰包的方式来挽留市场,造车新势力的一系列举动都在透露着一个信号:新能源汽车市场不太平。
关于威马纯电动汽车保养多少钱,以及威马汽车去哪保养的相关信息分享结束,感谢你的耐心阅读,希望对你有所帮助。
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