两年的电动汽车打几折保养好

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简述信息一览：

电动汽车的实际行驶距离通常只有其预计续航里程的三分之一左右，约为370公里的预计值的三分之一。这是因为天气、操作条件等因素会额外消耗大约110公里的电量。在气温下降时，电池的续航能力会下降，实际里程可能远低于预计。实际续航里程的折损因素众多，如气温：低温环境下电池性能降低，导致实际续航受限。

电动汽车实际续航打三折，一般电动汽车的预计续航是370km，在天气和操作的影响下会空耗110km的电量实际能跑的只有260km，是电动汽车实际续航打三折的，气温变化和驾驶习惯会影响电瓶的续航。天气冷的时候电瓶的续航会冷缩，实际续航会达不到预计续航。

（图片来源网络，侵删）

cltc续航里程的实际表现通常会在官方测定的5至7折之间浮动。这个比率会因季节、车型差异以及用户的驾驶条件而有所变化。在炎热的夏季，由于较低的能耗，续航可能达到8折，而在高速行驶或冬季空调使用情况下，可能降至5折。

一般而言，cltc续航的折扣在七折左右，不同地方会有上下浮动。CLTC实际一般是7折左右，中国轻型汽车行驶工况，车速定义更符合国情，工况覆盖更为全面，但测试最高车速更低，停止工况更长，更有利于电车续航，简单来说，最“虚”。

所以只有WLTC循环工况的测试值最具备参考价值，可是测试出的续航里程也势必最短；CLTC模式的测试值折算为WLTC工况的话，一般要减去25%左右。总结与计算最后来算一算2023年各价位纯电动汽车的真实最长续航吧，按照“*75%”计算即可。

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cltc工况和wltc工况的换算系数不存在一个确定的数值，因为这两种工况的测试条件和指标不同。 CLTC工况是指城市生活驾驶循环工况，测试时间为26分钟，行驶时速平均为34公里/小时；WLTc工况是指世界轻型车排放测试工况，测试时间为30分钟，行驶时速分为不同段落，并且各个段落的时速不同。

如果您的驾驶风格偏向柔和型，即匀加速、匀减速，车速不超过50 km/h，偶尔下乡能跑到60，那么您可以参考CLTC工况续航里程。如果您的驾驶风格偏向柔和偏低速型，即经常堵车，日常车速低于40，那么您需要将CLTC续航里程换算成NEDC续航里程。

例如，CLTC测试可能会以每小时60-70公里的速度，60%市区、15%郊区、25%高速公路的模式进行循环测试。由于测试条件相对稳定，CLTC测试结果通常更高，能体现电动车在理想环境下的最高续航潜力。部分型号的电动车在CLTC标准下，续航里程甚至可达500KM以上。

两者的主要差异测试循环：WLTC更注重全球通用的测试标准，模拟全球范围内的驾驶条件；而CLTC则更注重中国本土的驾驶环境。目的：两者都是评估车辆的燃油经济性和排放性能，但侧重点有所不同。WLTC更偏向于提供一个全球通用的评估标准，而CLTC则更多地考虑中国市场的特定需求。

1、夏天驾驶新能源车时，开空调对续航里程的影响相对较小。空调的功率大约在2左右，与冬季暖风相比，对续航里程的打折程度大约在8折左右。然而，具体数值会因车辆型号和空调使用情况而异，一般来说，夏天开空调会让续航里程比不开空调时下降20%左右。

2、大多数新能源汽车官方给出的九折是你可以在没有空调的情况下运行的实际电池寿命。夏天开空调会导致电池寿命打八折，而冬天开暖风则会使电池寿命打5-6折，具体折扣程度还要看个人使用情况。以冬天开空调为例，来说明电池寿命的打折情况。

3、且找到适当的平衡点非常关键。综合考虑车辆里程、驾驶距离和气温等众多因素，在夏天开空调对续航的影响可能会在20%至30%之间，因此有必要在日常使用中适量开启空调，以便在舒适性和续航里程之间达到最佳平衡点。

4、但与燃油车不同的是，新能源汽车夏天开空调制冷对能耗影响相对较小，而冬天开空调制热则对续航的影响更大。因为冬天气温低，在低温环境中电池的自加温也会消耗一定的电量，因此在冬天电动车续航里程在不使用空调的情况下相比夏天就会减少10%-15%左右。如果再开暖风的话，续航里程甚至会下降30%。

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