纯电动汽车的电气安全措施有哪些

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简述信息一览：

确认操作环境安全，设立隔离区域并标识警示标志，确保易燃物品和无关金属物品远离现场。检查辅助绝缘工具，如绝缘手套、绝缘帽、绝缘鞋、护目镜和绝缘垫等，确保其完好无损且符合电压等级要求。对使用的仪器进行检查，如放电工具、万用表和兆欧表等，确保其线束和表面无损坏，并进行必要的校准。

检查现场环境，确保周围无易燃物品和与工作无关的金属物品，并在维修车辆周围设置隔离，无关人员不得进入现场。工作无关的工具不得带入工作场所，必须使用的金属工具和手持部分应绝缘。在地面或车辆附近的明显位置放置“高压危险”警告标志。

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高压互锁系统的安全措施：为确保电动汽车高压系统的安全性，逆变器通常被安装在高压盒内，防止未经授权的拆卸。然而，考虑到工作人员可能的疏忽或外部人员的擅自操作，逆变器盒盖设计有高压互锁开关。一旦盒盖被打开，该开关会触发，通知控制器断开主电源继电器，从而防止任何意外的电击事故发生。

必须预留安全余量，确保绝缘措施在部件生命周期内不会因老化而失效。碰撞断电设计为了确保在交通事故中保持绝缘性能，高压系统一般都设计有碰撞断电功能。实现方式包括安全气囊与整车控制器联合实现的碰撞断电，以及通过碰撞传感器和其他信号传递机制来切断电源主回路继电器，确保车内没有高压电。

防尘防水（P67）和防接触（IPXXB/IPXXD）是否都需要进行测试？接触防护等级试验主要是考察的电气部件外壳对于触电的防护。一般是在不便于进行防水防尘测试的设备中进行，如碰撞后整车的高压部件。标准中也有说明，若防尘等级达到4以上时，已可以满足金属线无法进入。

（图片来源网络，侵删）

导语：在解读《电动汽车安全指南2019版》中，EMC安全已经被明确纳入其中，指南中3详细规定了电驱动EMC及防护措施；在《2020版新能源汽车国家强制标准即将发布》中，也提到唯一电驱动系统EMC安全标准：GB/T36282-2018《电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》。

. 高速+高油温+自激励振动，以离心力为代表的自激励振动产生对系统NVH的影响，加剧了电子元器件抗振能力的考核（可参见ISO 19453-3，搭载在动力总成上，关于振动耐久的解读，可见文章《新能源电驱系统标准解读与拓展：正弦扫频与随机振动》）。

nal Protection）防护等级系统是由IEC（Internatio nal Electro Technical Commission）所起草。将灯具依其防尘、防止外物侵入、防水、防湿气之特性加以分级。这里所指的外物包含工具、人的手指等均不可接触到灯具内之带电部分，以免触电。

标配了IPB制动技术的汉EV，使得主动制动系统激活时间和制动距离更短，以及最重要的是制动分泵与制动盘零接触的降低行驶中电耗损伤的能力。上图为汉EV两驱版前置动力舱全部被防尘罩遮蔽的状态。两驱版和四驱版的都***用相同最大输出功率163千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动系统总成。

1、故障现象纯电动汽车在使用过程中，可能会出现绝缘故障，表现为车辆仪表能够正常显示，但存在绝缘故障。此时，BMS绝缘监测系统本身正常工作，但连接故障诊断仪后，读得故障代码P1A6E，显示MCU系统安全安全故障，记录并清除故障代码，无法清除。

2、电动汽车绝缘故障的产生主要原因是电池内部的电解液泄露，导致液体渗出，进而破坏绝缘层，使得电池模组和单体之间形成导电回路，从而引发故障。如果只有一个点的绝缘失效，对系统暂时不会产生明显影响。但若出现多点绝缘失效，漏电流会在两点之间流转，这可能导致火灾的发生。

3、电动汽车绝缘故障的成因通常包括以下几点：电池内部的电解液泄漏，这会破坏绝缘层，形成导电回路，从而触发故障警告。在某些情况下，如果系统中仅有一个点的绝缘失效，它可能不会立即对系统产生明显影响。然而，多个点的绝缘失效可能会导致安全风险，如火灾。

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