国内电动汽车盲目发展安全隐患大

文章阐述了关于国内电动汽车盲目发展安全隐患大，以及电动汽车发展中遇到哪些障碍的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、为什么新能源汽车起火不断?
• 2、纯电动出租车被弃用,电动出租车是否前景堪忧?
• 3、氢能和燃料电池产业爆发前夜,如何突破瓶颈?
• 4、前几年买了电动汽车的车主后悔了吗?
• 5、为什么新能源车企不愿意研发增程式电动车呢?

为什么新能源汽车起火不断?

1、动力电池的不稳定性是新能源汽车自燃现象的主要原因。专家指出，电池内部含有的液态电解质容易起火。 尽管汽车和电池制造商***取了多种保护措施，但电池受到挤压或撞击等情况仍可能导致自燃。 最近小鹏汽车在一充电站自燃的事件显示，自燃发生得非常迅速，周围人员难以***取有效灭火措施。

2、主要有以下几个方面原因。车辆自身故障，如电路、高压系统异常，容易引发起火。不当改装可能导致线路混乱、绝缘失效，增加起火风险。车辆外力因素下，电池包受损或短路，引发火源。电池质量与设计问题尤为重要。以特斯拉自燃事故为例，电池受损导致内部电芯损伤，最终起火。可见，新能源车起火主要源于电池问题。

3、其实，新能源车的自燃并不算多，之所以最近频频发生自燃事件，很大程度上也是与天气有关，因为最近的高温导致新能源车的散热系统无***常运行，所有才会发生自燃，平时车主尽量不用将车停在太阳底下暴晒，汽车充电的时候尽量选择傍晚，或者晚上，在很大程度上能够防止这样的情况发生。

纯电动出租车被弃用,电动出租车是否前景堪忧?

这些技术方面的难题，必须汽车厂家来说逐步的进行改变，短期内我们分析纯电动出租车的前景确实不好，毕竟基础设施问题、保养问题，用电量问题，行驶里程问题都很困扰大家。

综上所述，出租车的未来将是电动化，但新能源汽车仍需要进一步提升技术，以解决续航和燃值等问题。同时，***和企业也需要共同努力，推动新能源出租车的发展。让我们期待未来出租车行业的变革和发展。

因此，出租车未来会以新能源出租取代传统燃油出租车，但电动化后，出租车司机将面临新的挑战。纯电动汽车的续航里程在300公里以上已经相当不错，但对于出租车司机来说，每天的收入是与行驶里程直接挂钩的。

乘客方面，纯电动车的安全和续航问题也引发了关注。虽然电动汽车市场前景广阔，但短期内可能需要面对充电基础设施不完善、价格波动和使用体验等问题。交通部的规划要求，全国重点区域的公交车将全面更换为电动汽车，这将加速燃油车在公共交通领域的退出。

乘客角度方面，纯电动汽车最近出现很多自燃事故，需要用车时电量不够，出租车电动化之后价格是否上调等，也有网友抱怨纯电动出租车冬天不敢开热风，夏天不敢开凉风，因为一旦打开，续航里程将会直线下降，有时就会因为续航里程不足，司机无法送达的情况。

出租车的运营模式与家用车不同，它们更注重盈利，因此电动出租车的优缺点会更为显著。下面我们将探讨纯电动出租车的特性。首先，电动出租车的优势主要体现在低污染和低使用成本上。由于纯电动汽车无尾气排放，有利于环境保护，这一点是其显著的优点。

氢能和燃料电池产业爆发前夜,如何突破瓶颈?

1、随着氢能的安全使用问题及燃料电池的技术和成本瓶颈已逐步取得突破，氢能产业发展开始进入示范运营阶段，并开展商业化探索。此次与会的专家学者一致认为，发展氢能和燃料电池产业是我国应对能源安全、实现可持续发展的必要途径和重要历史机遇。 氢能发展迎来大好时机 在***的系列产业政策支持下，我国氢能产业正在进入快速发展期。

2、根据北京最新发布的氢燃料电池 汽车 发展规划，2023年前，力争推广氢燃料电池 汽车 3000辆、建成加氢站37座，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，力争实现氢燃料电池 汽车 累计推广量突破1万辆、再新建加氢站37座（共计74座），氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破240亿元。

3、燃料电池对氢气纯度的要求更高，国内纯化技术面临挑战。电解水制氢过程中，边吸附边脱附现象成为难点，需从工艺和工程上解决。国家政策推动氢能行业，尤其是交通领域，将带动氢气除杂提纯业务快速增长。市场需求持续旺盛，未来在技术研究和突破方面有望取得进展。

4、而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。 关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。

前几年买了电动汽车的车主后悔了吗?

目前纯电动汽车，第一批基本都是在2014年前后购买，现在也还不到8年，等8年之后，电池各类问题才可能集中暴露出来，所以关于纯电动汽车电池寿命以及更换保养问题一直备受争议。

充电桩问题 最初，为了方便车主充电，很多城市都铺设了不少的充电桩，让很多犹豫的车主觉得充电方便。但真正买车之后，才发现，很多充电桩与自己的汽车完全不匹配，而且一些三四线城市的充电桩更是少得可怜。比如今年国庆假期，新能源车主在高速上的充电遭遇就证明了充电的困难。

痛点二手车保值率很低。纯电动汽车市场保有量较少，没有较为完善的二手车评估标准，车型更新换代太快，前后车型差距较大。虽然前两年的保值率还不错，但3年以后保值率直线下降，相当于燃油车少卖至少4万以上。痛点8年后算一笔账，会发现省“油”但不省钱。

序言：对于前几年买了电动汽车的车主们都已经非常的后悔，后悔的事情主要也是考虑到在冬天的时候，电动汽车的电瓶普遍都难以达到一定的公里数。在最开始买电动汽车的时候，商家声称充一次电能够跑三四百公里，这对于许多人而言主要还是考虑到节省一定的加油钱，才会考虑买电动汽车。

此外，电池损耗问题同样令人担忧。燃油汽车的核心是发动机，其技术已经相对成熟，使用几十年后性能变化不大。而电动汽车的核心是电池，其性能可能会在使用几年后逐渐衰退，出现耗电快、续航能力减弱等问题。这不仅影响了车辆的使用体验，也是许多消费者在购买后感到后悔的原因之一。

对于普通家庭来讲，在购入电动汽车之后确实会麻烦一些，这也是为什么有些车主会后悔的主要原因。电动汽车的电池更换特别麻烦。其他电动汽车是以充电为主，电池在使用了一定时长之后肯定会出现问题。当这些电动汽车的电池出现问题以后，维修和更换是非常麻烦的事情。

为什么新能源车企不愿意研发增程式电动车呢?

首先，所谓的增程式电动车就是在纯电动汽车的基础上加入一个发动机，发动机产生的动力主要用于推动发电机进行发电，也就是说，发动机并不能直接驱动车轮前进，而是通过间接给发电机提供动力来提高续航里程。虽然听上去只是增加了一个发动机，但其实汽车的研发和生产难度都会大大的增加。

增程式电动汽车为了节油，需要将转速控制在很低的范围内。因此，在畅通道路上的“定速巡航”模式下，汽车的油耗会远低于在城市道路驾驶。 增程器（发电机）将汽油燃烧产生的动能转换为电能，但这一过程肯定会有损耗，这就是效率问题。效率不可能达到100%，如果达到了，那就成了永动机。

既然加了增程器通过燃烧汽油给电池充电会造成能量损耗，那为什么不直接用燃烧汽油驱动车辆，这样总的燃油效率还会更高一些。这就是不用增程器的一个原因。但纯电动汽车的电能是全部来自于电池，而增程式在电池电能不够时还能通过发动机将燃料转换成电能，再驱动车辆行驶。

原因正是转速稳定且足够低。这个发电机（增程器）就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，这中间肯定会有损耗，这就是效率，且这个效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永动机了。增程式电动汽车动力系统复杂 从以上介绍我们知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，所以必然会增加动力系统的复杂性。

客观的说，充电功率过大，或者充电频率过于频繁的话还会折损动力电池的使用寿命。这也现阶段增程式电动车为什么被否决的原因，因此增程模式下的化油充电方案通常也需要调校得比较保守。所以，现阶段增程式电动车并不是一个非常好的选择，价格贵的同时并不能有效的解决整个能耗控制的问题。

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